ประการแรก ข่าวดี: อินเดียกำลังจะกลายเป็นตลาดการบินเว็บสล็อตออนไลน์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกภายในปี 2025 รองจากจีนและสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)
ข่าวร้าย? สายการบินของอินเดียกำลังเผชิญกับวิกฤตอัตถิภาวนิยม ซึ่งได้รับผลกระทบจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูง ราคาตั๋วต่ำ และโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินที่อุดตัน จำนวนผู้โดยสารสายการบินประจำปีของอินเดียในปัจจุบันมีมากกว่า 150 ล้านคน คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2568 และมากกว่า
สามเท่าเป็น 478 ล้านคนภายในปี 2579
ตามรายงานของ Bloomberg โดย David Fickling “สำหรับความขัดแย้งในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับอนาคตของการบิน มีความสอดคล้องที่สมบูรณ์แบบในประเด็นหนึ่ง: จะมีอะไรมากกว่านั้นอีกมาก ผู้โดยสารทางอากาศของโลกบินรวมกัน 7.64 ล้านล้านกิโลเมตร (4.75 ล้านล้านไมล์) ในปี 2560 ตามแนวโน้มตลาด 20 ปีล่าสุดของ Boeing Co ภายในปี 2037 ข้อมูลจะเพิ่มขึ้นเป็น 18.97 ล้านล้านกิโลเมตร โดยเพิ่มขึ้นประมาณ 40% ภายในห้าตลาดภายในภูมิภาค ได้แก่ จีน อินเดีย อเมริกาเหนือ ยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
“นั่นเป็นการจุดชนวนการต่อสู้เพื่อคอขวดที่ใหญ่ที่สุดที่หยุดยั้งการเติบโตนี้ นั่นคือสนามบิน รัฐบาลที่ยังคงเป็นเจ้าของหลายรัฐบาลควรเปิดรับการแปรรูปมากขึ้นเพื่อให้ครอบคลุมช่องว่างเงินทุนจำนวน 78 พันล้านดอลลาร์ในการลงทุนที่จำเป็น Airports Council International ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมโต้เถียงในรายงานเมื่อต้นปีนี้”
การยกเลิกการขาย Air India และวิกฤตการณ์ทางการเงินใน Jet Airways
เป็นสัญลักษณ์ของความไม่ตรงกันในภาคการบินของประเทศ: ศักยภาพที่ดี แต่การวางแผนที่ไม่ดี ในปีที่ 25 ของการดำเนินงาน Jet Airways มีเลือดออก นักบินได้รับอนุญาตให้ออกจากสายการบินโดยแจ้งให้ทราบล่วงหน้าเพียง 48 ชั่วโมง แทนที่จะเป็นช่วงหกเดือนปกติ สายการบินมีนักบิน 2,000 คน (รวมนักบินต่างชาติ) และพนักงาน 16,000 คน เห็นได้ชัดว่ามีพนักงานมากเกินไป แต่ต้นทุนเชื้อเพลิงกังหันการบิน (ATF) ที่เพิ่มขึ้นและค่าเงินรูปีที่อ่อนค่าทำให้เรื่องแย่ลง ติดอยู่ในสภาพแวดล้อมตั๋วราคาต่ำ ความสามารถของเจ็ทในการเพิ่มรายได้มีจำกัด
การเข้าซื้อกิจการ Jet โดยกลุ่ม Tata ซึ่งเป็นเจ้าของ Vistara Airlines (พร้อมกับ Singapore Airlines) และ AirAsia India เป็นผลลัพธ์ที่เป็นไปได้มากที่สุด อุปสรรคเบื้องต้นในการบรรลุข้อตกลงคือ Naresh Goyal ผู้ก่อตั้งสายการบิน Jet Airways ไม่เต็มใจที่จะยกเลิกการควบคุมสายการบิน ซึ่งเป็นเงื่อนไขที่ไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับการซื้อกิจการของ Tata การสูญเสียครั้งใหญ่ในไตรมาสที่สองของเจ็ทได้เพิ่มความรู้สึกเร่งด่วนในการแก้ไขปัญหาของสายการบิน เมื่อคณะกรรมการของ Tata Sons เข้าใจแล้ว การเข้าซื้อกิจการ Jet จะใช้เวลาหลายเดือนในการสรุปผล เนื่องจากการทำธุรกรรมมีความซับซ้อน
สำหรับ Tatas ที่ซื้อ Jet นั้นสมเหตุสมผล เป็นการต่อรองราคาที่มูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดหมดลง การถือหุ้นใหญ่ใน Jet จะทำให้ Tatas เสียค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย นอกเหนือจากการรับช่วงต่อหนี้รวมที่มีนัยสำคัญของสายการบินซึ่งมีมูลค่าเกือบ Rs. 10,000 สิบล้านรูปี นั่นยังคงคุ้มค่าเมื่อพิจารณาจากช่องสนามบินเดิมของ Jet ที่ฮีทโธรว์ บรัสเซลส์ อัมสเตอร์ดัม และศูนย์กลางระดับโลกอื่นๆ เจ็ทมีฝูงบิน 124 ลำ (แม้ว่าจะมีการส่งคืนเครื่องบินเช่าหลายลำ) และเครือข่ายเส้นทางภายในประเทศที่ดี (แม้ว่าที่นี่จะมีการตัดเส้นทางเส้นทางในช่วงฤดูหนาวเช่นกันเพื่อลดต้นทุน)เว็บสล็อต
